Umrüstsatz Zündanlage VAPE (M-G) S50, S51, S70 auf 12V 35/35W - ohne Zubehör

M-G = Magnete im Rotor verklebt

Umrüstsatz Zündanlage VAPE (M-G) S50, S51, S70 auf 12V 35/35W - mit Zubehör

M-G = Magnete im Rotor verklebt

AGM Batterie 

• Komplett neu entwickelte Rennzündung
• Ein extrem leichtes Polrad
• 10 wählbare, für Simson perfekt passende Zündkurven
• 90W Lichtleistung machen diese neue Zündung zum perfekten Bauteil für deinen Tuningmotor
• Drehzahl-Limiter 
• Killswitch anschließbar 
• inkl. Kerzenstecker und Zubehör für den Einbau 

Die Delta21 ist ein innovatives Zündungssystem für alle Motoren die einerseits auf eine Lichtversorgung angewiesen sind, anderseits die Performance einer echten Rennzündung nutzen wollen. Die Delta21 hat einen nur 77mm großen und 630g leichten Rotor der ca 2/3 weniger Trägheit als eine Serienzündung oder 1/3 weniger Trägheit als eine Vape aufweist. Trotzdem erreicht sie dank eines leistungsstarken DC-Reglers 90W Lichtleistung (6,5A bei 14V), 60W Lichtleistung werden bereits unterhalb von 5000 U/min erreicht. Das komplette Bordnetz hat dann Gleichspannung (wodurch auch LED-Lampen wesentlich leichter betrieben werden können). Durch den wesentlich leichteren Rotor beschleunigt die Delta21 deutlich besser und hängt giftiger am Gas. Die Delta21 ist eine DC-Zündung, die volle Zündspannung liegt praktisch von null an da sie beim Start aus der 12V-Batterie anstatt einer Primärspule gespeist wird, dadurch hat die Delta ein perfektes Startverhalten.

ECU Delta M10 S

Auf der M10S sind 5 Zündkurven der X.1-Reihe (1° Spätverstellung je 1000 U/min, für Motoren mit zahmeren Auspuffanlagen und Spitzenleistung zwischen 5000 und 10000 U/min) sowie 5 Zündkurven der X.4-Reihe (9° Spätverstellung innerhalb von 3000 U/min, für sportlichere Motoren mit Resoauspuff, und Spitzenleistung zwischen 6000 und 11000 U/min). Damit werden 99% aller käuflichen Serien- und Tuningmotoren perfekt abgedeckt. Alle Zündkurven verfügen zusätzlich über 2° Dynamik bei Beschleunigung des Motors, was einerseits die Beschleunigung weiter verbessert, andererseits den Motor schont wenn er seine Maximalleistung erreicht hat und nicht mehr weiter beschleunigt. Diese 10 Zündkurven sind direkt an der CDI mit einem Taster auswählbar.

Auf Schalterposition 2 hat die M10S einen soft-Limiter, in 14 Schritten einstellbar von 4000-10500 U/min. Ab der eingestellten Drehzahl wird die Leistung des Motors unauffällig um ca 40-50% reduziert, der Motor beschleunigt weiter, allerdings wesentlich schlechter und schafft den letzten Gang in der Regel nicht mehr, so wird die Geschwindigkeit sanft aber wirkungsvoll um 20-40 km/h reduziert.

Auf Schalterposition 3 hat die M10S einen hard-Limiter, in 14 Schritten einstellbar von 5000-11500 U/min. Ab der eingestellten Drehzahl schaltet die Zündung komplett in einen Drehzahlbegrenzer, der Motor kann diesen nicht überwinden und bleibt bei dieser Maximaldrehzahl. Diese Funktion ist auch als Launch-control oder Pit-limiter nutzbar.

• Stator, Rotor und Zündspule 
• passend für Montage der Zündspule im Herzkasten (S51)
• ohne Lichtstrom! Bei Bedarf über Batterie zu beziehen
• für Links und rechtsdrehende Motoren geeignet

Um Schäden an der Zündung zu vermeiden empfehlen wir ein Separates Massekabel von 2,5mm²stärke, direkt von der Zündspule an den Motor zu verbauen

Wir empfehlen unsere verstärkten Haltekrallen für mehr Sicherheit, den richtigen Zündzeitpunkt auf Dauer zu Gewährleisten  

(stVZO nicht zugelassen)

• Stator, Rotor und Zündspule 
• Zündkurve auf Simsonmotoren abgestimmt
• ohne Lichtstrom! Bei Bedarf über Batterie zu beziehen
• für Links und rechtsdrehende Motoren geeignet 

Um Schäden an der Zündung zu vermeiden empfehlen wir ein Separates Massekabel von 2,5mm²stärke, direkt von der Zündspule an den Motor zu verbauen

Wir empfehlen unsere verstärkten Haltekrallen für mehr Sicherheit, den richtigen Zündzeitpunkt auf Dauer zu Gewährleisten  

(stVZO nicht zugelassen)

• Allrounder für alle zwecke geeignet 
• Wärmewert 260

• passend für Renn PVL, MVT und Selettra Zündung
• verzinkt
• M6 Schrauben bis Anschlag in Rotor einschrauben, im Anschluss mit Madenschraube Rotor Abziehen